那曲kpz抗震盆式橡胶支座盆式橡胶支座的刚度计算
单个盆式橡胶支座的表示方法中包含了支座种类、规格、承载力、最da位移量等信息1、严格按规范要求进行支座设计，使支座设计更加标准化、规范化，符合工程实际需求； 6、支座安装后，梁体伸缩缝橡胶条脱落或损坏造成雨水从伸缩缝部位下渗到支座附近，加速了支座的老化。此外，部分活动支座未安装防尘罩或者已经安装的防尘罩损坏，使灰土、杂物等进入支座滑动面，影响了支座的正常伸缩性能，加速了支座的损坏。 9、环bao***。

4、清除预留锚栓孔中的杂物、水。检查支座锚栓质量，必须符合设计要求。2、耐寒型橡胶支座：适用于-40～+60℃，代号为F施工前认真核对图纸，对工程所需的隔震橡胶支座不同的型号、数量、使用部位等进行列表统计，及时与厂家签订供货合同，便于厂家提前制作；对各种零配件、产品运输、保管、安装、维护等技术问题提前与有关人员进行交底；材料进场时，按清单点货、检查、验收，分类堆放、覆盖，备用。3、支座下座板中xin与墩台横向错动量：墩台h<30m时，允许偏差为15mm；墩台h》30m时，允许偏差10mm；

盆式橡胶支座是国外50年代末开发的一种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的唯yi要求。该支座是1959年由西德研制成功的，并于1962年在的过的Wiesbaden—Schierstein之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用，至今运营良好。目前，德、英、西班牙等国均有专门生产厂家生产盆式橡胶支座，支座设计反力从1～50mn。目前世界上使用盆式橡胶支座的最da吨位达到106.5MN，位于西德卡尔斯鲁跨莱茵河的斜拉桥上。日本于1976年编制了0.5～5MN盆式支座的设计标准。我国铁道部ke学研jiu院自1975年起对盆式橡胶支座的各项性能进行系统的研究，并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的盆式橡胶支座，在1979年通过铁道部技术鉴定。公路部门于1977年在泺河公路桥上采用了2NM盆式橡胶支座。目前盆式橡胶支座已经广泛应用于我国公路、铁路大跨桥梁上，并已经成为公路、铁路桥梁上最主要的制作型式。各设计研究单位已经分别设计了TPZ/GPZ/SY-i和QPZ等系列盆式橡胶支座，支座设计反力为1～50MN，制作使用最da吨位为铁路桥27.5MN；公路桥40NM。3、注意砼表面平整度，砼浇捣完毕后，按照标高线用铁抹子找平；5、垫石顶面任何两点高差不得大于2mm。 施工期间连体支撑的拆除时，因连体构件间内力重新分布，也可能会产生连体支座的位移。 GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1999标准，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。

3、支座安装使用技术熟练的工人,并在正式安装前进行试安装,对工人进行详细的技术交底; 7、HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低，广泛用于不同气候地区；3、应满足实际桥梁建筑等的结构的空间位置要求，套筒和锚杆应避免与结构受力钢筋相冲突。盆式支座的设计——位移量的计算