本溪新型的铁路桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝考题详细介绍

本溪新型的铁路桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝考题
浇筑砼及养生 桥梁伸缩缝的危害 尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素，但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位，不但直接承受车轮荷载的反fu冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且，该位置往往也是桥梁结构中zui难修补的部位。一般来讲，桥梁接缝是桥面上的不连续线，该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度，行车过程中要经受严重的冲击作用，而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比，因此，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动，由于施工等原因，桥面接缝处往往不平整，在车辆荷载的反fu作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移，桥面接缝装置因此需承受反fu的垂直剪切作用；另外，在活载的作用下，梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移，使接缝承受反fu的弯曲作用，从而导致接缝经常由于经不起疲lao的考验而破坏。此外，桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因，尤其在北方地区，因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性，桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏，不但造成桥上行车遇缝必跳，行车的舒适性大大降低，同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏，结构的耐久性降低，为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修，同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。 钢质边梁：采用16Mn钢轧制，剖面呈c形。1、模数支承式伸缩装置：钢制型伸缩装置很难密封好且不会透水，加上极易受到车辆的冲击，便会限制车辆的行驶；而板式橡胶制品这类伸缩装置又很难适应大位移量需求。所以采用具有密封性非常好而且有极hao吸震缓冲性能的橡胶材料，并让它和强度高且性能非常好的异型钢材结合在一块，即便是遇到大位移的情况也可以承受住车辆荷载。

2、板式伸缩缝：伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成的伸缩缝，由于橡胶材料的密易性和吸震性, 故防shui性和减少噪声性能较好。适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁，尤其是立交桥，但不适用于高速公路桥梁工程。伸缩装置的伸缩依靠橡胶板的弹性和伸缩槽间的橡胶体剪切变形来实现。橡胶板中设置的钢板用来加强橡胶板承裁能力。但侧可沿着对面的角钢自由滑动而满足主梁的伸缩变形量。刚度小, 易变形, 不易固定螺帽, 维修时间频繁。2、伸张时拉伸力4.0KN/m；6、安装桥梁伸缩缝。在清理完毕预留槽后，在其上方每3m～5m的距离横向放置一根长度为3m 左右，断面尺寸大小为10cm×10cm的方木，将桥梁伸缩缝吊放其上，再检查相应的钢筋位置摆放是否合适，如有必要实施调整。在调整实施完毕后，使用小龙门架葫芦吊将桥梁伸缩缝缓缓置放入槽内，并检查中xin线的方位。必须要在规定的气温范围值内实施焊接操作，通常采用的是对称焊接方式，两边对称，***行点焊，然后再正式对称焊接，以尽量避免型钢焊接导致变形。在焊接固定操作完毕后，还应在规定的气温范围值内快速的拆除掉锁定夹具，桥梁伸缩缝随即开始进入工作状态。 1.2、能够***车辆行驶平稳、舒畅；施工工艺流程如下:

公路桥梁伸缩缝更换改造 5、当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时，应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。桥梁伸缩缝的主要施工技术——切缝技术：4、伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精xin组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。

3、破损：其中有严重老化，锚固件松动、缺失，或焊缝开焊，造成钢板破损失效；或焊接处出现剪断现象，或钢板其它部位出现剪断现象；或橡胶条完全剥落或脱落；或防shui材料老化，完全脱落，或排水管完全堵塞失效。1.2、伸缩缝凹槽由于填入其它硬物，不能自由变化；伸缩缝设计要点 1、设计过程方面的原因：