萍乡盆式抗震橡胶支座盆式橡胶支座图
总之，桥梁橡胶支座型式的选用，应根据桥梁跨度、荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横向坡度、气候和地震条件、桥梁结构形式、支座布置形式等因素，本着经济、安quan、实用的原则合理选用 五、橡胶支座的安装和经常性检查与随着现代社会的不断发展，高强灌浆料已取代了砂浆和水泥砂浆，广泛地应用于高铁和城际铁路中。高强灌浆料就是水泥基灌浆材料，是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。 4、灌浆料施工完后要饱满密实，强度满足设计要求。开箱检查的主要内容：支座的型号、规格的正确性；产品的合格证书；核对装箱清单，检查支座各部件的完整性。

聚四氟板磨损、聚四氟板滑出不锈钢板，影响了上部结构的自由伸缩，从而使上部结构产生附加力。 上支墩立模 1、测量放线:用全站仪放出支座中xin线，并放出护桩，准确弹出支座中xin十字线，十字线长度要大于支座长宽。将支座下钢板分中并做好标记。 1、采用不锈钢板与聚四氟模压板简的平面滑崐移作为支座的滑移面，具有低的摩擦系数，承载能力大崐、变形小、耐磨耗、抗腐蚀能力强。

整体支座力学性能试验可按标准规定方法进行。检测项目包括支座竖向压缩变形和盆环径向变形。标准要求在设计荷载作用下支座竖向压缩变形不得大于支座总高的2%，盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.5‰，支座残余变形不得超过总变形量的5%。测试实体支座摩阻系数选用支座承载力不大于2MN的活动支座或试件代替。3、HDR系列高阻尼隔震橡胶支座主要特点： 1、相比于铁路桥梁，轨道交通桥梁具有特殊性：一是轨道交通车辆的车辆运行频次较高，远大于一般的铁路线路；二是轨道交通在进出站要进行急减（加）速，对桥梁支座的作用力会骤然间加大；三是当梁体出现较大的纵向坡度使，尤其是纵向坡度与横向坡度出现重合路段时，支座收到高频次车辆加减速；以上三点造成盆式橡胶支座的自身恢复功能未能充分发挥，进而使活载对桥梁支座的负作用出现了累积，而现行轨道交通设计规范中关于盆式橡胶支座的主要条款仍然主要参考铁路相关设计规范。关于这方面设计考虑明显不足。 且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。常用的有GPZ、GPZ(Ⅱ)、GPZ(KZ)三大类。GPZ(Ⅱ)系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN～60MN，能满足大型桥梁建造的需要。质量***措施

5、合理安排工期，为支座安装留出充足的时间，避免盲目赶工，减低了支座的安装质量； 1、支座安装后应使上下面全部密贴，不得有个别支点受力或脱空现象。4、将钢板的水平、中线准确，点焊固定；盆式橡胶支座是利用被半封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶体，在三向受力状态下具有流体性质的特点，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈钢板之间的滑移上。从试验得到的数据来看，橡胶体处于三向约束状态时的抗压弹性模量比无侧向约束的抗压弹性模量增长了近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了普通橡胶支座承载力低的局限性，所以盆式橡胶支座是能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。