运城盆式橡胶支座规范橡胶支座用在哪里
6、为了fang止梁体(上部构造)的横向滑动，在支座或上部构造两端设防滑挡块。板式橡胶支座gyz更换施工方案：
5.3、支座安装在找平层砂浆硬化后进行；粘结时，宜先粘结桥台和墩柱盖梁两端的支座，经复核平整度和高程无误后，挂基准小线进行其他支座的安装1、支座垫石的施工质量措施 1、先处理支承垫石。

2、支座发生较大的初始剪切变形；


板式橡胶支座的结构型式
板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座一旦发现问题,应及时进行维修或更换.对平板橡胶轴承和特氟龙滑板橡胶轴承应检查以下内容:轴承是否存在滑移和空穴;轴承的剪切位移是否过大(剪切角不超过35度)会产生较大的压缩变形.通常板式橡胶支座般可分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座zhi有一层橡胶构成，在水平力的使用下能使橡胶支座能满足水平位移的需要，但在竖向荷载作用下,支座的垂直压缩变形过大，橡胶向侧向膨胀，在四周产生较大的凸突，此处橡胶有较大的拉伸变形，而产生应力老化，这类支座目前在公路桥梁上基本不用。从以下几方面对板式橡胶支座质量进行控制。（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

基于以上对当前桥梁板式橡胶支座施工作业中的主要问题分析，笔者认为要想***施工质量，就必须认真做好以下几个方面的工作： 向的变形；支座应使由于梁体变形所产生的纵向和横向位移及转角应尽可能的不受约束。4、根据上述原则，《铁路桥梁设计规定》规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端，在车站附近，应设在靠近车站的一端，在区间平道上，应设在重车方向的前端，当上述规定相互抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的需求。人们对于桥梁建设的要求，无外乎就是桥梁的质量问题，质量是评价一个桥梁好坏的wei一标准，想要将桥梁的质量得到人们的认可，除了在施工技术方面有很高的要求，而且施工质量控制的好坏也直接影响了桥梁的zui终质量，对于桥梁施工的质量控制，应该从多个方面入手，发现出现问题的原因，从而找到合理的解决措施，以此来提高桥梁的整体质量。

（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查


板式橡胶支座病害原因分析：
1、设计方面原因
1.1、设计荷载过低 ，由于设ji时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量，支座设ji时按照正常承载力水平进行设计，支座承载能力的富余量不足，导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行时所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态之下，支座较早的出现了破坏矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座这四种。如果在板式支座的表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟板，就能制作成聚四氟滑板式橡胶支座。它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。该产品允许水平力为竖向的10%，允许转角不小于40''，摩擦系数0.04－0.06，活动支座水平位移量50mm－250mm，分5级。荷载等级100KN－15000KN。对于板式橡胶支座设计要求