大连盆式橡胶支座位移量抗震型球形钢支座
3、落梁就位后，用扳手将支座锚栓拧死，并及时拆除各支座临时连接。根据我检测中xin近两年的检测结果，当前板式橡胶支座存在的主要问题有：外观质量:外观质量主要检查支座防锈涂装是否完整无脱落，钢板表面有无沙眼、坑槽、损shang等。对支座聚四氟板顶部的硅脂涂抹质量有怀疑时可以拆开检查。 支座的品种、规格和安装位置应***准确无误

正式支座安装 4、支座板四角高差不超过1mm，上下座板中xin十字线扭转偏差不超过1mm；盆式橡胶支座是国外50年代末开发的一种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动，用聚四氟板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的唯yi要求。该支座是1959年由西德研制成功的，并于1962年在的过的Wiesbaden—Schierstein之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用，至今运营良好。目前，德、英、西班牙等国均有专门生产厂家生产盆式橡胶支座，支座设计反力从1～50mn。目前世界上使用盆式橡胶支座的最da吨位达到106.5MN，位于西德卡尔斯鲁跨莱茵河的斜拉桥上。日本于1976年编制了0.5～5MN盆式支座的设计标准。我国铁道部ke学研jiu院自1975年起对盆式橡胶支座的各项性能进行系统的研究，并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的盆式橡胶支座，在1979年通过铁道部技术鉴定。公路部门于1977年在泺河公路桥上采用了2NM盆式橡胶支座。目前盆式橡胶支座已经广泛应用于我国公路、铁路大跨桥梁上，并已经成为公路、铁路桥梁上最主要的制作型式。各设计研究单位已经分别设计了TPZ/GPZ/SY-i和QPZ等系列盆式橡胶支座，支座设计反力为1～50MN，制作使用最da吨位为铁路桥27.5MN；公路桥40NM。《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004).

盆式橡胶支座替换前的施工预备有哪些？根据竖向承载力、侧向刚度、阻尼要求，再根据橡胶的柔性原理，由橡胶和钢板多层叠合经高温硫化粘接而成的层体作为隔震橡胶支座的理想材料；隔震橡胶支座有很高的竖向承载力和很小的压缩变形；有较大的水平变形能力，剪切变形可达到100％而不破坏；有弹性复位特性，地震后可使建筑物自动恢复原位。 以上无论哪种错误均可能导致支座破坏或使用寿命降低，因此必须仔细按照设计要求核对支座型号，确认无误后安装。 5、多余灌浆料应清理干净，外露面应拍实压平。4、待砼初凝后，拆除钢板，将砼面精细抹平，注意防zhi水泥砂浆调入套筒内。

支座选用原则5、支座安装后，支座附近的杂物未及时清理赶紧，使支座表面脏污，支座不能正常滑动或传递荷载，失去支座应有的作用； 树脂砂浆：粘结力强、强度形成快，但对孔洞及施工条件要求很高，且配制相对复杂、成本很高。配制前需要确定严格的配比，一般按照厂家提供的质量比配制。灌孔或找平时要求孔壁干燥，这一点在南方或雨季较难达到。树脂砂浆反应速度较快，自配制到使用间隔时间不宜长，最hao由专门人员进行配制和使用。 支座安装质量检验